Статьи | alpha-gbo.com

Регулировка зазоров клапанов. Часть 2.

По поводу клапанов существует еще одно мнение - СУГ горит дольше, чем бензин ввиду его высокого октанового числа. В результате долгого горения, недогоревшая смесь прожигает выпускные клапаны в фазе выпуска отработавших газов.

Опровергаем аналогичным способом (см. предыдущий пост Часть 1):
ищем в поисковых системах информацию: «Скорость распространения фронта пламени стехиометрической смеси СУГ / бензин» и убеждаемся, что эта скорость отличается всего на 3-4%, что никак не провоцирует прогорание выпускных клапанов.

Вторая причина кроется в том, что в 90% случаев прогорание клапанов связано с нерегулярным техническим обслуживанием клапанной группы (Регулировка зазоров).
В результате проседания седел клапанов нарушается герметичность камеры сгорания (цилиндра), и как следствие прорыв выпускных газов через зазор. Что вызывает лавинное прогорание седла клапана.

Регулировка зазоров клапанов предусмотрена у всех двигателей. Отличие только в технологии регулировки. В первом случае это достаточно простая операция, производящаяся каждые 30.000 – 40.000 километров специальным регулировочным механизмом при прохождении ТО.

Во втором случае - это достаточно трудоемкая и технологически затратная операция, связанная с подбором, у специалиста, проводящего ТО, регулировочных шайб-проставок различных размеров, и наличие необходимого опыта в их подборе. Такое регулировочное ТО проводится значительно реже. Примерно каждые 150.000 километров.

В третьем случае, регулировка зазоров клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами автоматически.

Но существуют двигатели, в которых автоматическая регулировка клапанов предусмотрена только для выпускной группы, а для впускной предусмотрена ручная регулировка.

Владельцу автомобиля следует знать какой тип регулировки клапанов предусмотрен для его двигателя. Обычно эта информация указана в технической документации на автомобиль.