Статьи | alpha-gbo.com

Зажигательный контент

Не секрет, что при работе двигателя на СУГ, да и КПГ, для реализации более высокой мощностной отдачи двигателя применяют устройство, сдвигающее вперед момент искрообразования (поджига топлива).

Сдвиг «вперед» означает более ранний момент искрообразования на газовом топливе относительно момента бензинового искрообразования.
Другими словами, этот процесс можно назвать «Опережение угла зажигания».

Этот процесс позволяет серьезно скомпенсировать крутящий момент двигателя, вызванный существующей разницей в скорости горения СУГ и КПГ относительно бензина.

Более высокое октановое число СУГ и КПГ подразумевает меньшую скорость распространения фронта пламени в цилиндре. Соответственно и меньшую отдачу двигателя при использовании газового топлива.
Перемещая угол опережения зажигания вперед на 6-9° для СУГ, и 12-15° для КПГ происходит значительная компенсация крутящего момента двигателя на низких оборотах. Именно в зоне от 500 до 3500 об/мин бензиновое топливо больше провоцирует детонацию.

На автомобилях, использующих вариаторы опережения зажигания при правильной настройке угла опережения, существенно вырастает динамика разгона - до 15% для СУГ и до 30% для КПГ. Также возрастает топливная экономичность - для СУГ 10%, а для КПГ 25%.

Распространенное мнение о том, что бензоконтроллер самостоятельно подстраивает угол опережения зажигания основываясь на показателях датчика детонации, в принципе, верное, но бензоконтроллер не увеличивает угол опережения зажигания выше разрешенной для бензина точки.
Использования вариатора опережения зажигания повышает комфортность эксплуатации автомобиля использующего в качестве моторного топлива СУГ или КПГ.

Про опережение зажигания

Информационнае сообщение в Попапе