Еще один великолепный миф?
Часть 1
Почему возникают проблемы с клапанами?
Выпускная группа.
Часто люди, заинтересованные установкой ГБО, слышали страшилки про прогоревшие клапаны.
Ноги растут из-за того, что доминирует ошибочное мнение не глубоких специалистов-мотористов, что все беды с клапанами от того, что температура горения СУГ в разы выше, чем температура горения бензина.
Интересно и то, что они редко могут дать точный ответ: во сколько раз температура горения бензина ниже.
Тем не менее, это мнение принимается обществом как догма.
Однако, этот миф легко развенчать. Достаточно воспользоваться любым поисковым сервисом и задать соответствующий запрос:
«Сравнение температуры горения стехиометрической смеси СУГ и бензина» и самостоятельно сравнить значения.
Результат окажется не в пользу мотористов т.к. температура горения газа окажется на 30-60°C ниже, чем у бензина.
Тогда почему может возникнуть проблема с клапанами при работе на СУГ?
Для начала отметим, что клапаны делятся на впускную и выпускную группу. Рассмотрим все.
Большинство «специалистов» укажут на прогорание выпускной группы клапанов, сославшись на миф о высокой температуре горения. Но поскольку, это всего лишь миф, то мы укажем в каждом отдельном посте истинные причины возникновения подобных проблем:
Неправильная (аварийная) работа или полный отказ работы лямбда-зонда. В этом случае топливная смесь становится не стехиометрической. Что означает - температура горения может быть повышенной.
Эффект от этого будет такой же как для бензина, так и для СУГ.
Если автомобиль продолжительное время работает в таком режиме, это может привести к прогоранию выпускных клапанов.
Важно понимать, что эта проблема не связана исключительно с использованием СУГ, а обусловлена потерей контроля над стехиометрией.
Далее мы рассмотрим еще один фактор влияющий на возникновение проблем с клапанами. Продолжение в следующем выпуске.
Все оборудование на нашем сайте: Каталог Интерагзсервис
Наш телефон: 8 (800) 777-08-01
