Настройка, Настройки в программме, форсунки, диф. давление и прочее
Пользователь
Сообщений: Регистрация: 26.05.2017
06.06.2021 19:20:49
С Вами полностью согласен по поводу положительных коррекций, но не могу их поймать. При движении в менее нагруженном режиме топлива многовато, а при нагруженном маловато. Как отодвинуть полный переход на КГ1 в более нагруженном режиме, увеличением значения МАР1?
Настройка, Настройки в программме, форсунки, диф. давление и прочее
Пользователь
Сообщений: Регистрация: 26.05.2017
06.06.2021 18:57:08
Добрый вечер! В ручную увеличил KG1, обеднение смеси прекратилось. Настройки системы выглядят так КГ0=3,600 МАР0=35 Н=905, КГ=4,187, МАР1=70 Мотор турбо, и МАР часто имеет значение 160. Ситуация следующая, при движении на трассе при МАР от 100 и выше смесь не много обедняет, но в рамках приличия до +6, а вот если двигаться равномерно с более низкой нагрузкой МАР 60-80 то как будто заливает и долгосрочная коррекция начинает показывать богатую смесь -3. Вопрос, если увеличить значение МАР1 и вручную его поставить 80 или 90 удастся сдвинуть кривую полного переход на КГ1 в более нагруженном режиме и тем самым уменьшить количество топлива в менее нагруженном МАР 60 и менее? И есть ли смысл ставить МАР0=40 или 50 чтобы также сдвинуть режим переключения на КГ1?
Настройка, Настройки в программме, форсунки, диф. давление и прочее
Пользователь
Сообщений: Регистрация: 26.05.2017
30.05.2021 20:58:26
Цитата
help_alpha написал: , Увы, посмотреть это не возможно. Что вас не устраивает в работе автомобиля? По возможности используйте инжектора с жиклерами, либо замените инжектора на более производительные. При использование инжекторов без жиклеров вы можете получить очень большой дисбаланс по наполнению цилиндров.
Уже при 2500 оборотов двигателя время впрыска газовых форсунок меньше времени впрыска бензиновых. На ХХ долгосрочные топливные коррекции стоят, а при движении по трассе уходят в сторону обеднения смеси при чем значительно
Изменено: - 30.05.2021 21:00:26
Настройка, Настройки в программме, форсунки, диф. давление и прочее
Пользователь
Сообщений: Регистрация: 26.05.2017
30.05.2021 18:36:24
Добрый вечер! Очередной раз попытался настроить блок управления Альфа М при помощи 2 KG. Записал не большой Посмотрите пожалуйста исходя из увиденного кажется что очень на достаточно низких оборотах двигателя газовые форсунки начинают работать быстрее чем бензиновые. По оборудованию редуктор Антартик супер, форсунки барракуда 115 без жиклеров.
написал: именно в этой точке я хотел полного перехода системы от КГ0 к КГ1
Дело хозяйское, вам дали инструмент настройки, и как вы будите его использовать решать вам. Но не могу не предупредить, что то, что вы изобразили с двумя KG в диапазоне МАР0 = 35 - МАР1 = 160, куда проще заменить при помощи СоrKG +10-15%, с тем же самым результатом.
написал: значение N это нижняя граница перехода на 2 КГ,а если указать значение 9999, тогда изменение линии перехода от КГ0 до КГ1 будет проходить только с учетом показаний МАР, но режим 2 КГ все равно будет работать, разве не так?
Теперь все верно.
Цитата
написал: значение МАР1=160 это реальная цифра
вы ее сами подставили, я правильно понял, точно так же как и N0=3700?
Цитата
написал: судя по графику приведенному в руководстве по эксплуатации блоков альфа, линия изменения КГ начинает плавно меняться при достижении МАР0 от КГ0 в сторону КГ1 который в свою очередь достигает указанного программой значения при достижении МАР1, разве не так?
И опять верно
Цитата
написал: если поставить значение N которое не когда не будет достигнуто режим 2 КГ все равно же будет работать только по МАР?
Не знаю, судя по подсказке в программе - не будет, можете сами проверить, если вы окажитесь правы, попросим программиста дополнить мануал и подсказку в программе.И видимо убрать значение N0 за ненадобностью, ну или выпустить обновления без возможности править N0)
Да, значение МАР1 в 160 я сам подставил, так как это максимальное значение давления во впускном коллекторе, и оно довольно часто достигается в процессе движения авто именно в этой точке я хотел полного перехода системы от КГ0 к КГ1
написал: Это значение при котором начинается излом кривой с учетом перехода на 2 КГ верно?
неверно, наведите курсор на N и по правой кнопке мыши прочтите объяснение данной функции.
Цитата
написал: МАР1 не верно указал в сообщениях, значение МАР1=160 в программе
сейчас тоже неверно, МАР1 выше чем МАР0, но точно не 160кПА., а вот 60кПа возможно.
Цитата
написал: долгосрочные
тогда стоит подстроить.
Цитата
написал: Изменяя КГ0 и КГ1 я и хотел укоротить или удлинить линию излома
Линия излома находится между точками МАР0 и МАР1, значит при изменении KG0 - KG1 изменится только разница этих коэффициентов на линии от МАР0 до МАР1, проще говоря вы либо обогатите либо обедните смесь в приделах того же самого интервала МАР.
Цитата
написал: Что имеете в виду под привести N к заводским показателям?
оставить значение полученное при калибровке.
Цитата
написал: Изменить линию излома можно только либо значением N или корректируя показатели МАР0 и МАР1 так?
нет, N0 - НИЖНЯЯ граница применения алгоритмов двух KG! А с учетом вашего предыдущего сообщения, где N0 = 3700, я даже не могу себе представить ситуацию в которой у вас будут работать два KG, и главное для чего им работать на оборотах свыше 3700)
Цитата
написал: Привязывать переход на КГ1 по значению N не хочется так как на одном и том же значении N показатели МАР могут сильно отличаться
Вас никто не заставляет поступать так, как вам не хочется, вполне возможно, что идя свои путем вы добьетесь лучших результатов которые нам выдает автоматика, но эти результаты будут сугубо индивидуальны вашему автомобилю. Но с той же долей вероятности вы можете настроить машину хуже и за куда как более длительное время, чем автокалибровка.
По п. 1 значение N это нижняя граница перехода на 2 КГ,а если указать значение 9999, тогда изменение линии перехода от КГ0 до КГ1 будет проходить только с учетом показаний МАР, но режим 2 КГ все равно будет работать, разве не так? По п. 2 значение МАР1=160 это реальная цифра, мотор турбо и при нагрузках МАР довольно часто достигает этих значений. По п. 4 судя по графику приведенному в руководстве по эксплуатации блоков альфа, линия изменения КГ начинает плавно меняться при достижении МАР0 от КГ0 в сторону КГ1 который в свою очередь достигает указанного программой значения при достижении МАР1, разве не так? По п.5. если поставить значение N которое не когда не будет достигнуто режим 2 КГ все равно же будет работать только по МАР?
То есть вы уверены, что ниже данных оборотов ненужно применять два KG?
Цитата
написал: MAP1=4.621
а по факту сколько?
Цитата
написал: CorrKG=5
В вашем случае это не окажет никакого влияния.
Цитата
написал: При равномерной езде по трассе с выключенным кондиционером топливные коррекции убегают вверх до +15
долгосрочные?
Цитата
написал: Подскажите правильно ли мыслю?
Такой уверенности у меня нет.
Цитата
написал: Насколько мне кажется необходимо чуть чуть поправить кривую увеличив немного KG0
наверное лучше привести N к заводским показателям и посмотреть что будет с коррекциями, возможно придется изменить МАР1 в ручную, в большую или меньшую сторону, то есть укоротить или удлинить линию излома между KG0 -KG1
1. Видимо с со значением N0 я ошибся. Это значение при котором начинается излом кривой с учетом перехода на 2 КГ верно? 2. МАР1 не верно указал в сообщениях, значение МАР1=160 в программе. Если я правильно понял алгоритм работы 2 КГ то получается, что в зависимости от изменения МАР от МАР0 до МАР1 идет плавное изменение прямой от КГ0 до КГ1, так? 3. Верно, долгосрочные. 4. Изменяя КГ0 и КГ1 я и хотел укоротить или удлинить линию излома, но судя по п.5 Вашего ответа это делается только при помощи изменения МАР0 и МАР1. 5. Что имеете в виду под привести N к заводским показателям? Изменить линию излома можно только либо значением N или корректируя показатели МАР0 и МАР1 так? Привязывать переход на КГ1 по значению N не хочется так как на одном и том же значении N показатели МАР могут сильно отличаться.
Изменено: - 14.09.2020 19:27:03
Вкладка 2КГ., МАР 0, МАР 1, N .
Пользователь
Сообщений: Регистрация: 26.05.2017
13.09.2020 08:32:52
Добрый день! Экспериментировал с настройками ГБО через 2 КГ на турбированном моторе. Методом проб и ошибок получилось подобрать следующие значения: DP = 130 KG0= 4.195, MAP0=35, N=3700 KG1=4.621, MAP1=4.621. CorrKG=5 коэффициент акселерации не применял. Все вроде бы не чего, но есть следующая закономерность: При равномерной езде по трассе с выключенным кондиционером топливные коррекции убегают вверх до +15, а в таких же условиях но с включенным кондиционером топливные коррекции стремятся к 0, при этом если ездить только на бензине то коррекция в районе 4-5 находятся. Насколько мне кажется необходимо чуть чуть поправить кривую увеличив немного KG0 и можно не много уменьшить KG1. Подскажите правильно ли мыслю?
Настройка, Настройки в программме, форсунки, диф. давление и прочее
Lorem Ipsum is simply dummy text of the printing and typesetting industry. Lorem Ipsum has been the industry's standard dummy text ever since the 1500s, when an unknown printer took a galley of type and scrambled it to make a type specimen book. It has survived not only five centuries, but also the leap into electronic typesetting, remaining essentially unchanged. It was popularised in the 1960s with the release of Letraset sheets containing Lorem Ipsum passages, and more recently with desktop publishing software like Aldus PageMaker including versions of Lorem Ipsum.